Posts from This Journal by “Утраченные технологии” Tag
-
Плавить камень легко, и многие это делали.
…
-
Показания скелетов из шкафа Петербурга 2
Протокол допроса № 2. Исаакиевский собор «Как скучно жить без светлой сказки, С одним лишь холодом в груди. Без обольстительной развязки, Без…
-
Показания скелетов из шкафа Петербурга
Протокол допроса № 1. Казанский собор «…Так оставьте ненужные споры, Я себе уже всё доказал.» (В.С. Высоцкий. «Прощание с…
Buy promo for minimal price.
Profile
kadykchanskiy- kadykchanskiy
Page Summary
- budajabai : (no subject) [+0]
Вадим Вайцель : (no subject) [+1] - nice_at : (no subject) [+0]
- zurichwoman : (no subject) [+1]
- teslafreshpower : (no subject) [+2]
- balanseeker : (no subject) [+1]
- johngek : (no subject) [+3]
- forest_alex : (no subject) [+0]
- enki_clever : (no subject) [+3]
- ramtamtager : (no subject) [+0]
- 3427 : (no subject) [+0]
OneManFromUSSR : (no subject) [+1] - doctorstro : (no subject) [+0]
- serf_ru : вот тут пишут, что ЖД есть и на картах России 18-го века [+0]
Art Deco : (no subject) [+2]
Designed by 
yoksel
Comments
Многократно им упоминалось...
Предположение: Многие из дорог в Польше, Пруссии, Лифляндии, Курляндии - строились прямо во время военных действий против французской армии.
Известная из официальной истории, франко-прусская война, по моей реконструкции, это завершающая стадия войны с Наполеоном.
"Восточный поход" - так называется военная компания Наполеона в западной исторической литературе.
цель похода на Москву - попытка взять под контроль транспортные пути в Каспий.
"война 12-го года" - это война 12-го года правления императора Александра (вступил на престол в 1856 году).
Соответственно, это 1867 год.
Быстрое строительство железных дорог - это реакция на новый военный опыт.
Коммуникации становятся стратегическим фактором для контроля за территориями.
Переброска значительных сухопутных сил, артиллерии с помощью железных дорог - стала необходимостью в новых условиях.
Edited at 2018-02-15 11:26 am (UTC)
Основные затраты, в ресурсах и времени, при переходе на широкую колею, это - упрочнение полотна дороги.
в начале за пару лет создали две структуры по управлению. в то время когда еще протяженность всех путей была мизерной. бабки шли рекой. ресурсы были легко доступны. людей как грязи. только вот все строилось потом и кровью. в буквальном смысле под страхом смерти. руководил всем царь. мера наказания одна - расстрел.
На первой карте на территории России вижу всего две ж/д ветки - Питер-Москва и т.д. и Питер-Псков-и т.д.
На второй на этой территории добавились: Ветка на перешеек, Отворотка на Новгород/Ст.Руссу; пригородные Петергоф и Царское село; ветка на Нарву-Ревель с отвороткой на Дорпат...
И что-то мне подсказывает, что сейчас железных дорог на Европейской части России несколько поболе... :)
На глаз описанные ветки составляют порядка 500-1000 км. За 13 лет - итого порядка 50км/год.
Edited at 2018-02-15 11:51 am (UTC)
почти верно, в первую очередь это было военным предприятием и работники, а точнее служащие были на казарменном положении. При ж.д. училищах стояли казармы. Но не путайте ж.д. служащих со строителями железных дорог в то время это абсолбтно разные люди. Руководили пр прокладке конечно же инженеры но руки были почти рабскими.
Из расчета сооружения 10 км. трассы на очень пересеченной местности за 1 календарный год.
Строительный участок на 100-120 единиц техники, расход соляры сами считайте.
Работа круглосуточно, вахтовым методом.
Состав работ:
1. Подготовка и разработка карьера.
2. Вырубка просеки как для карьеров, так и для трассы.
3. Снятие растительного слоя. Зимой только бульдозер чуваш справится. Чем они мерзлоту 100 лет назад сдирали, хз.
4. Устройство выемки или насыпи. Учитывая пересеченность местности это колоссальные обьемы.
5. Строительство водопропускных труб и мостов.
Можете сами пропорцию составить сколько средств механизации потребуется для строительства к примеру 5000 км трассы за 10 лет.
Edited at 2018-02-15 04:07 pm (UTC)
В 19 веке ЮАР построили 20 000 км. Не имея тогда в этой части мира не только металлолитейного производства, но и добычи железа вообще. С населением всего 2 миллионы, большинство из них– дикие зулусские племена, которые ни экономически, ни физически в деле не участвовали; наоборот, были настроены враждебно. В то же время, страна еще воевала с англичанами, и проигрывала. Но война это мелочь! Страна настолько увлеклась ж/дорогами, что понастроила веток в необитаемые пустынные регионы и никогда ими не пользовалась; не пользует и по сей день.
Что интересно, ЮАР – не исключение, а скорей правило. Ткните пальцем в любую страну мира и увидите похожую картину.
В 1860 году весь мир синхронно бросился строить ж/д. Вот Аргентина – тоже 20 000 км, население – индейцы и тонкая прослойка белых. Даже если небогатые индейцы и участвовали в стройке, то нужны еще огромные деньги, инженеры, и материалы, а откуда их взять?
Где то в мире затаилась огромная фабрика рельс, интересно, где?
Edited at 2018-02-15 10:41 pm (UTC)